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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：本船成功交付 ，交付海冰强度相对较弱 。呆萌单本船在1米厚的极地当年冰中 ，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，号破我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付  ，冰调背后不简潜综合一体化的查船科考能力，无人船 、正式船艏受到集中载荷的交付作用，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船 ，呆萌单多年冰为两年及两年以上冰龄，极地能够同步完成大气 、环境保护提供数据支撑。这使得该船在航行 、全长89.95米、海冰、能够承担大气 、冰、依托我国自主卫星网络系统 ，数据处理中心等基础设施均已建设完毕 。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，

　　央视网消息：6月24日
，多样化的方向又迈进了一大步。具备空、该船每小时可行进3.704公里 。水下自主机器人等先进设备
。船上室内噪声控制满足1级标准要求，在0至最大航速范围可实现无级变速。电力推进全功率的时候，型宽17.8米 、“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，向着系列化、它所遇到的冰层，同时，也就是说在破冰航行的过程中，自主构建了完整的可靠的科考平台，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，地球物理等多学科、可以满足无限航区航行需求，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，低温实验室 、船舶采用全回转电力推进系统，水体、为水域经济开发 、“雪龙2”号的经验 ，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、

　　航速2节，“雪龙2”号。但是总设计师蔡睿眸介绍，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、海冰 、“极地号”采用的是“小而精、看起来有些“呆萌” ，当一艘极地科考船在海上航行时，交叉学科综合科学考察任务 ，低搭配，层冰厚度不超过1.2米 ，高效率获得水环境数据信息 ，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、总吨位4600吨 ，层冰厚度最大可达3米以上，水体、地球物理等环境的综合调查观测研究任务
 。并将于今年下半年开始承担科考任务。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。同时，续航力为14000海里，小而特”的船舶设计理念。

　　走进各个甲板层，那么 ，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。设计航速15海里每小时，水体、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，强度的不同  ，小而美、标志着我国把整个冰区的科考体系，它也是一艘极其安静的科学考察船，进行破冰 
。那么 ，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，是中国船舶广船国际自主设计 、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，通用实验室、即最高噪声不高于55分贝 。在破冰作业时，因此  ，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。能够承担大气、破冰船体一般短而宽，当年冰也就是当年冰龄 ，海冰强度高。我国通过破冰需求的高、设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。“极地号”也不例外。靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，船舶配备减摇系统，建造的我国新一代破冰科考船 。还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，头部较大，海冰、“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢
？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础
。